L: Kaldırma gücü D: Toplam sürükleme
En iyi LD oranı , kaldırma gücünün sürüklemeye göre en yüksek olduğu noktada oluşur (Şekil 9).

Şekil 9: Sürükleme de hızın etkisi.

Şs: Şekil sürükleme. Hızla sürükleme arasında doğru orantı vardır.Hız arttıkça sürükleme de artar.
Es:Emme sürükleme.Hızla sürükleme arasında ters orantı vardır.Hız arttıkça sürükleme azalır.
Ts: Toplam sürükleme.(Sş) ile (Es)'nin kesiştiği noktada toplam sürükleme min. olur.

Not:Yüzeysel sürtünme ,hızı fazla olan hava araçlarında çok önemlidir.Yamaç paraşütünün hızı yavaş olduğundan önemli bir etkisi yoktur.Bu nedenle burada dikkate alınmamıştır

Örnek: LD oranı 6/1 olan yamaç paraşütü , 600m süzülürken 100m. yükseklik kaybeder. (Şekil 10) 



Bu oran sadece kanatın performansını belirlemek ve karşılaştırmak için kullanılır.Havada uçuş sırasında herhangi bir rüzgar, kaldırıcı yada bastırıcı hava performansı olumlu veya olumsuz yönde etkileyecektir

 

Şişmiş kanatın hareketi havanın durumunu bozar ve emme sürükleme yaratır.Her zaman emme sürükleme ön kenarda az da olsa bulunur .En fazla kanat uçlarında oluşur.Kanat üzerinde ki alçak basınç alanı alttaki yüksek basınca göre daha fazla hava çeker fakat kanat uçlarında hava daha kolay akım oluşturur ve arka kenarda anaforlar oluşur . 

Şekil 8:Kanat uçlarındaki basınç ve anafor

Kanat uçlarında alt ve üst yüzey arasında ki basınç farklılığı arka taraftaki havanın kanat çevresinde dönmesiyle eşitlenmektedir.Yamaç paraşütü ileri doğru giderken kanat uçlarında anaforlar oluşturur bu emme sürüklemenin en önemli sebebidir
Kanat uçlarında kulaklar gibi bazı dizayn özelliklerinin görevi bu problemi en aza indirmeye çalışmaktır.Yüksek açıklık oranı olan kanatlarda nispeten daha küçük alanlı kanatlar kullanılarak bu sorun azaltılmıştır(yelken kanat ve sörflerde de bu yöntem kullanılmıştır). 
Emme sürükleme hızla birlikte azalır , dolayısıyla parazit ve emme sürüklemenin toplamı en ideal noktaya gelir.Bu nokta aynı zamanda süzülme oranının en iyi olduğu hızdır.