a. Rüzgar Hızı : Basitçe, esen rüzgarın hızıdır.b. Yer Hızı : Hava aracı hızının yere göre olan hızıdır.c. Hava Hızı : Hava akımının kanat yapısı üzerindeki hızıdır Bunlar Şekil 13 de açıklanmıştır. (Hızların karşılaştırılmalı örnekleri)1- Pilot şişmiş bir kanatla tepenin üstünde duruyor. Burada rüzgar hızı 10 km, hava hızı 10 km., yer hızı 0 km.`dir.2- Pilot uçuşta. Rüzgar hızı yine 10 km., eğer rüzgara doğru uçuluyorsa hava hızı 25 km. yer hızı ise 15 km. olur.3- Pilot burada 20 km. hızdaki rüzgara girdi. Kendi hava hızı25 km.`dir. Yer hızı 5 km.`ye düşmüştür.4- Pilot arka rüzgarı aldığı zaman hava hızı…
  Uçuşlar sırasında rüzgarın yönünü ve şiddetini anlamanın bir çok yolu vardır. Bunlar:a. Rüzgar tulumuna (winsak) bakarak. Rüzgar tulumunun şişme oranından rüzgarın şiddeti ve yönü anlaşılır.b. Yer ekibinin yere sereceği kırmızı panolara bakarak. Panoların "T" şeklinde serilmesinden rüzgarın sadece yönü anlaşılır.c. Ağaçlara bakarak. Ağaçların yatışlarına göre rüzgarın şiddeti ve ve yönü hakkında fikir edinilebilir.d. Bacalardan veya herhangi bir yerden yükselen dumanlara bakarak. Çıkan dumanın gidiş ve yatış miktarından rüzgarın yönü ve şiddeti tahmin edilebilir.e. Daha önce iniş yapanlara veya yapacaklara bakarak. Bunların yere iniş hızları ve sağa sola kayış durumlarından rüzgarın yönü tahmin edilebilir.
  Kumanda ipleri aşağıya doğru çekildikçe orantılı olarak kanadın hızı azalır. Her iki fren ipi birden aşağı çekilirse kanadın hızı yavaşlar, kaldırma gücü hafifçe artar. Aşağı çekmeye devam edilirse sonunda kanat yüksek hücum açısından dolayı stola girer. Yavaş uçuş sırasında frenlerden birini yukarı doğru bırakmak dönüşe neden olur. Keskin bir dönüş için, frenlerden biri aşağı çekilirken diğeri yukarı doğru bırakılır. Ancak burada dikkat edilmesi gereken bir nokta vardır. Eğer bu işlem stol durumunda yada frenler oldukça aşağı durumda yapılırsa yamaç paraşütü virile (kendi çevresinde hızlı dönüş) girer.En ideal fren konumları çeyrek ile yarım fren arasındadır. Frenlerin üç ayrı kullanım alanı…
  Tüm dönüşler, kumanda iplerinin yumuşak ve stabil çekilmesiyle yapılır. Pilot, frenlerden birini aşağı doğru çektiğinde o taraftaki arka kenar aşağı doğru iner ve hava akımı aşağı doğru saptırılır.Burada sürtünme artacağından hız azalır, diğer taraf ise serbest olduğundan daha hızlı hareket eder ve çekilen fren yönüne doğru dönüş başlar. Sekil 12: Sağa ve sola dönüşlerde kubbenin durumu.
  (1) Frensiz(Fren ipleri yukarda). (2) Çeyrek fren (Fren ipleri omuz hizasında)(3) Yarım fren(firen ipleri göğüs hizasında)(4) Tam fren (fren ipleri yaklaşık kalça hizasında) STOL Tam frenin daha altında tam stol meydana gelir. Yamaç paraşütünün ileri gidişi tamamen durur, kubbe geriye doğru yıkılarak hızlı çöküş başlar.
  Kontrol deneyimi fren yerine kullanılabilir. Frenler yamaç paraşütünü yönlendirmek, hızını azaltmak, dönüşler yapmak ve güvenli bir konumda tutmak için kullanılır. Frenler, kubbenin arka kenarına birçok iple bağlanır. Bu ipler aşağı doğru inerken birer ipe indirgenir ve bir halkadan geçerek arka kolonlara (doğrudan bağlanmaz) çıtçıtla bağlanır.Genellikle renk aşısından diğerlerinden farklıdır ve diğerlerine göre daha kalın ve dayanıklıdır.
  Açıklık oranı kanatın şeklinin bir ölçümüdür.Kanat yere düz bir şekilde sırtüstü yayıldığında yukarıdan bakış bize kanatın performansı ve özellikleri hakkında ipuçları verir.Yüksek rakamlar yüksek performansı, gelişmişliği ise düşük güvenilirliliği belirtir. Planörlerin açıklık oranı yüksek, yamaç paraşütlerinin ise onlara kıyasla düşüktür.Açıklık oranı, kanat uzunluğunun karesinin alana bölünmesiyle bulunur. Örnek: Kanat uzunluğu 12,5 m, kanat alanı 32 m2 olsun. Açıklık oranı: 12,5x12,5=156,25 156.25/32=4,9 olur Bu kanat diğerlerine oranla daha ince bir kanattır ve muhtemelen iyi bir performansı vardır. Açıklık oranına göre kanat ucu anaforlarının etki alanı da farklılık gösterir.Verilen bir kanat yüzeyine göre , kanat ucu anaforları kanat ucundan çok içlere…
  Üretilen yamaç paraşütünün "üretici bilgi kartlarında" min. çökme miktarı belirtilmektedir.Bu miktar, yamaç paraşütünün havada yol alırken çöktüğü en yavaş oranı gösterir. Örneğin; min. çöküş miktarı 1,5m/sn olan bir yamaç parasütü havada süzülürken saniyede en az 1,5m çökecektir. Süzülmede ki ustalık , çöküş miktarından daha fazla oranda yükselen bir hava (kaldırıcı) bulmaktır.Min. çökme miktarı genellikle kanatın hız sınırlarının en az olduğu noktada hesaplanır.
  L: Kaldırma gücü D: Toplam sürüklemeEn iyi LD oranı , kaldırma gücünün sürüklemeye göre en yüksek olduğu noktada oluşur (Şekil 9). Şekil 9: Sürükleme de hızın etkisi.Şs: Şekil sürükleme. Hızla sürükleme arasında doğru orantı vardır.Hız arttıkça sürükleme de artar.Es:Emme sürükleme.Hızla sürükleme arasında ters orantı vardır.Hız arttıkça sürükleme azalır.Ts: Toplam sürükleme.(Sş) ile (Es)'nin kesiştiği noktada toplam sürükleme min. olur.Not:Yüzeysel sürtünme ,hızı fazla olan hava araçlarında çok önemlidir.Yamaç paraşütünün hızı yavaş olduğundan önemli bir etkisi yoktur.Bu nedenle burada dikkate alınmamıştırÖrnek: LD oranı 6/1 olan yamaç paraşütü , 600m süzülürken 100m. yükseklik kaybeder. (Şekil 10)  Bu oran sadece kanatın performansını belirlemek ve…
  Şişmiş kanatın hareketi havanın durumunu bozar ve emme sürükleme yaratır.Her zaman emme sürükleme ön kenarda az da olsa bulunur .En fazla kanat uçlarında oluşur.Kanat üzerinde ki alçak basınç alanı alttaki yüksek basınca göre daha fazla hava çeker fakat kanat uçlarında hava daha kolay akım oluşturur ve arka kenarda anaforlar oluşur .  Şekil 8:Kanat uçlarındaki basınç ve anaforKanat uçlarında alt ve üst yüzey arasında ki basınç farklılığı arka taraftaki havanın kanat çevresinde dönmesiyle eşitlenmektedir.Yamaç paraşütü ileri doğru giderken kanat uçlarında anaforlar oluşturur bu emme sürüklemenin en önemli sebebidirKanat uçlarında kulaklar gibi bazı dizayn özelliklerinin görevi bu problemi en aza indirmeye…