Pandül'e Hoşgeldiniz.
Bu sayfada Türkiye'nin değişik bölgelerinde yapılmış sıradışı etkinlikleri bulacaksınız
Kütüphane (249)
Alt Kategoriler
Uçuşa başlamadan önce, o uçuşun veya görevin emniyetle yapılabilmesi için her pilotun bir uçuş planlaması yapması gerekir. Bu planlamada uçuş süresince karşılaşılması muhtemel her türlü durum göz önüne alınmalıdır. İyi bir pilot olmanın sırrı ilerisini düşünmektir. Uçuş planlaması yapmadan uçan pilotlar (ne kadar deneyimli de olsa) hiç beklemedikleri bir anda zor durumlarla karşılaşabilir. Buna göre uçuş planlamasıyla ilgili en önemli noktalar şunlardır; " Uygun olmayan şartlarda uçmamayı planlamak. " Tehlikeleri göz önünde bulundurmak ve kalkmadan önce bunlardan nasıl uzak durulabileceğini düşünmek (bunu önceden düşünen pilotlar uçuş sırasında daha rahat olurlar). " Kalkış yaparken planlamayı yeniden gözden geçirmek. " Bölgenin durumuna göre ilgili yerlerden notam…
1- Yere vuruş anında yapılan en belirgin hatalar şunlardır; " İniş anında dikkatin dağılması," Ayak ve bacakların açık olması," Ayak tabanlarından önce parmak uçlarının yere değmesi," Dizlerin karına doğru çekilmesi," Başın ve vücudun çık yumuşak veya serbest olması.2- Takladan sonra yapılan en belirgin hatalar ise şunlardır;" Kuvvetli rüzgarda seri hareket etmemek ya da buna hazırlıklı olmamak," Ayağa kalkmada gecikmek," Hareketlerin çok yavaş olması," Sağa sola bakıp çevreyle ilgilenmek," Yamaç paraşütünü gereğinden fazla yerde açık bırakmak," Kask, eldiven, telsiz, vb. malzemeleri iniş yerinde unutmak.
Beş nokta taklası diye isimlendirilen iniş taklasındaki vücudun beş temas noktası şunlardır;" Ayak tabanları" Baldır" Kalça" Sırt" Ters omuz (taklaya başlanan tarafın aksi tarafındaki omuz)Beş nokta taklası iniş şekline göre öne, geriye, sağa veya sola doğru atılır. Hangi yöne atılırsa atılsın, beş temas noktası aynıdır ve taklayı aralarda bekleme yapmadan seri bir şekilde atmak son derece önemlidir. Beş nokta taklası, gerçek bir durumda nadiren kullanılmasına rağmen, kullanıldığında da olabilecek herhangi bir yaralanmayı kesinlikle önler ve vücudun yere temas eden noktalarını korur. Bu nedenle bu hareketin sık-sık pratiği yapılmalıdır.
Beş nokta taklası, önemli bir güvenlik hareketidir. İlk olarak askeri paraşütçüler tarafından, kumandasız paraşütlerle (T-10) çok ağır bir şekilde (tam teçhizatlı) hızlı iniş yaparken meydana gelen sakatlanmaları azaltmak için geliştirilmiştir.Yamaç paraşütü diğer hava araçlarına benzemez. Yamaç paraşütü ile sert bir inişte veya kaza durumunda pilotun açıkta olması nedeniyle hiçbir koruma söz konusu değildir. Eğer yere çok hızlı ve yanlış yönde (yan rüzgar, arka rüzgar, eğim, vs.) yaklaşma yapılırsa, yere sert iniş yapmak kaçınılmaz olur. Bu gibi durumlardan kaçınmak için yapılacak ancak birkaç yöntem vardır. Birincisi, her zaman hissedilebilir rahat kıyafet, boğazlı bot ve kask giymektir. İkincisi ise, beş nokta…
Bazen yamaç paraşütünü yatırıp söndürmeye çalışırken ya da toplarken iplerin umutsuz bir şekilde karışmış olduğunu görebilirsiniz. Eğer böyle bir durumla karşı karşıya kaldıysanız hiç endişelenmeyin. Öncelikle durumunuzu değerlendirin ve eğer çevrenizde size yardımcı olabilecek birileri varsa yardım istemek için çekingen olmayın ve bu konuda fazla gururlu davranmayın. Bu tür durumlarda yapılan en büyük hata, karışıklıkları taşıyıcı kolonların başlangıcından değil de, iplerin ortasından ya da daha yukarılardan çözmeye çalışmak ve bu arada harnesi iplerin arasında dolaştırmaktır. Bunun sonucunda ipler daha fazla karışabilir. İkinci önemli nokta, taşıyıcı kolonların bağlantılarını harnesten ayırıp ayırmamakla ilgilidir. Bu, her şeyden önce kişisel bir tercih olmakla birlikte…
Bu alıştırma en önemli çalışmalardan biridir. Kendinizi yelken uçuşuna hazırlamak için; tepeye paralel uçmaya çalışın, 180 derecelik dönüş yapın ve aynı alanı ters yönde yeniden uçun. Hafif rüzgarda küçük bir tepenin yakınında ya da daha şiddetli rüzgarda kaldırma bandının uzağında bunu yapmayı başarabilirseniz, herhangi bir kaldırma olduğunda yelken uçuşunu daha kolay yapabilirsiniz.
Dönüşler; tepe inişlerinde, uçuş planlamasında veya termallerde işe yaraması açısından çok iyi öğrenilmesi gereken bir harekettir. Bu manevra için oldukça büyük bir hareket gereklidir. Çünkü bazen arka rüzgarı almak ve rüzgar yönünde sürüklenmek olasıdır. Bu alıştırmanın başlangıçta rüzgarın hafif olduğu büyük tepelerde denenmesinde yarar vardır.
Günün birinde imli bir alana inmek zorunda kalabilirsiniz. Böyle bir durumda çok fazla yürümek istemiyorsanız fırsatları değerlendirebilmek için hafif eğimli yerlerde iniş tekniğinizi geliştirmeniz gereklidir. Bununla birlikte 45 dereceden fazla eğimi olan yerlerde yada sert rüzgarlarda bu alıştırma yapılmamalıdır.
Yukarıdakine benzemekle birlikte bu defa belli bir hedefe inmeye çalışın. Böylece kanadınızı daha iyi tanıyıp kendi kapasiteniz hakkında pek çok şey öğrenebilirsiniz. Ancak bu çalışmanın bir alıştırma olduğu hiçbir zaman unutulmamalı ve hiçbir şekilde riske girilmemelidir.
Dahası...
Bu mükemmel bir alıştırmadır. Her zaman indiğiniz yerde çit gibi bir engelin bulunduğunu hayal edin. Hayali çitin bulunduğu bu küçük alana inmeye çalışın. Böyle bir alıştırma yaptığınızda gerçekten çit bulunan küçük bir alana inmek sizin için daha kolay olacaktır.
Fren iplerinde arıza (kopma, düğüm , vs.) bulunduğunu düşünerek arka kolonlarla kanadı idare etmeyi düşünebilirsiniz. Ancak bu çalışma sırasında her iki arka kolonu birden aşırı çekmeye kalkışırsanız derin stola girebilirsiniz. Bu nedenle çalışmanın uygun şartlarda ve bilinçli yapılması gereklidir.Alıştırmalarİnsanlar yamaç paraşütü sporunu çeşitli nedenlerle yaparlar. Amacınız iyi bir pilot olmaksa bu konuda kendinizi geliştirmenin en iyi yolu her uçuşta yeni bir şeyler öğrenmektir. Herhangi bir yarışmaya katılma amacı olmaksızın uçmak ve zamanı harcamak kolaydır. Bununla birlikte uçtuğunuz her günü en verimli şekilde değerlendirmek için yapabileceğiniz pek çok alıştırma vardır.Yerde İdareHava kötüyse, tepede sis ya da kalkış yerinde çok kuvvetli…
Rüzgarın olmadığı ya da sakin ve istikrarlı olduğu durumlarda, iniş alanına geriden direkt veya küçük "S" ler çizilerek gelinir ve yeterli yükseklikte son yaklaşmaya girilir. ( şekil 20) Bu yaklaşma şeklinde yükseklik engellerin durumuna göre iyi ayarlanmalıdır. Sakin ve istikrarlı havalarda 'S' çizerek iniş yapmak.Herhangi bir engelin önündeki iniş alanına yaklaşma yapılırken engelin rahat ve emniyetli geçilebilmesi için mutlaka planlanan hedef görülmelidir İniş yapılacak yerin görülmesi
Orta şiddetin üzerindeki rüzgarlı havalarda ve ileri gidişin rahat olduğu durumlarda engellerin arasında bulunan iniş alanına yapılacak yaklaşmalarda, geri plandaki engelin üzerinde kapalı "8" dönüşleri çizerek irtifa azaltılır ve son yaklaşmaya engelin üzerinden girilir. ( şekil 19) Bu yöntemde üzerinden geçilen ve hedefin önündeki engelin türbülansına girmemek için yaklaşmanın çok dikkatli ve kontrollü yapılması gereklidir.