Pandül'e Hoşgeldiniz.
Bu sayfada Türkiye'nin değişik bölgelerinde yapılmış sıradışı etkinlikleri bulacaksınız
Kütüphane (249)
Alt Kategoriler
Rüzgarın kuvvetli, ileri gidişin çok zor olduğu, iniş alanının dar ve engellerin bulunduğu yerlerde emniyetli bölge üzerinde kontrollü, kapalı ve dar "8" dönüşleri yapılarak planlanan hedefe inilir. Bu iniş şeklinde "8" dönüşleri yapılırken asla arka rüzgar alınmamalı ve bulunulan yer muhafaza edilmelidir.
İniş alanının emniyetli ve açık olması durumlarında hedefin gerisinde rüzgara bağlı olarak, belli bir uzaklıkta kapalı "8" dönüşleri yapılarak irtifa azaltılır ve son yaklaşmaya girilir. Burada dönüşlerin "S" şeklinde veya çok dar ve keskin bir şekilde olmaması gerekir. Çünkü, "S" dönüşler dışarı kaymalara, çok dar ve keskin dönüşler ise çok hızlı, aynı zamanda tehlikeli yükseklik kayıplarına yol açabilir.
Özellikle rüzgarlı havalarda ve iniş alanının uygun olduğu yerlerde hedefin önüne geçilerek,dönüşlerle ya da "S" çizerek irtifa azaltılır ve rüzgar altına girilerek hedefe yaklaşma yapılır. Yaklaşma sırasında seçilen belirgin veya hayali hedef sürekli gözetilir ve rüzgarın durumuna göre yeterli mesafede ve yükseklikte son yaklaşmaya girilir. Hedefe yaklaşırken arka rüzgar alınıp rüzgar altına girildikten sonra yüksekliğin durumuna göre son yaklaşma dönüşünü daha geniş veya daha dar bir şekilde yapmak gerekli olabilir. Aynı şekilde son yaklaşmada yüksekliğin fazla olması durumlarında, hedefin önüne geçmemek için irtifa küçük bir "S" dönüşü ile azaltılmalıdır. Yüksekliğe ve rüzgarın durumuna göre yaklaşımda değişiklikler.
Hedefe yaklaşma teknikleri rüzgarın durumuna, seçilen iniş alanının büyüklüğüne, engellerin konumuna, pilotun deneyimine ve tercihine göre değişiklik gösterir. Bununla birlikte genel olarak kullanılan yaklaşma ve iniş yöntemleri şunlardır; " "U" şeklinde iniş yapmak." Hedef gerisinde "8" çizerek iniş yapmak." Hedef üzerinde "8" çizerek iniş yapmak." Engel üzerinde "8" çizerek iniş yapmak." "S" çizerek iniş yapmak.
Vinç yardımıyla kalkışlar yamaç paraşütün genellikle bir tekne veya motorlu bir araç tarafından çekilmesi şeklinde yapılır. Daha çok yeterli yüksekliği bulunmayan ülkelerde yaygın olan bu sistemin kuralları bu ülkelerde başladığı yıllarda tespit edilmiş ve uygulamaya konmuş. Henüz ülkemizde uygulanmadığı ve bu konuda yeterli deneyime sahip olmadığımız için bu konuyu burada sadece bilgilendirmek amacıyla veriyoruz.Bu sistemin, tepelerden yapılan uçuşlara göre çok önemli farkları var. Her şeyden önce bu kalkışlarda kullanılan yamaç paraşütlerin mutlaka vinçle çekişlere uygun olması gerekir. İkinci olarak çekişi yapacak kişinin, yani vinç operatörünün bu konuda deneyimli ve aynı zamanda bir ehliyete sahip olması zorunludur. Üçüncü olarak vinçle…
Ters kalkış sabit pozisyonda yapılan ve pilotun (sırt yamaca, yüz kubbeye dönük durumda) öne doğru hareket etmesini fazla gerektirmeyen bir kalkış yöntemidir. Daha çok rüzgarlı havalarda uygulanır. Bu yöntemde uçup uçmamayla ilgili kararınızı vermeden önce şişmiş kubbeyi kontrol etmek için daha çok zaman bulursunuz. Ayrıca kubbeyi baş üzerine getirme sırasında herhangi bir kapanma kayma olayı ile karşılaştığınızda kubbeyi düzeltme ve durumunu ayarlama işlemini düz kalkışa göre çok daha kolay yaparsınız. Ters kalkışın bir başka avantajı da, güçlü rüzgarlarda pilota kanadı tek başına idare edebilme imkanı sağlamasıdır. Bununla birlikte, güçlü rüzgarlarda pilota kanadı kontrol edebilme deneyiminden emin değilseniz, başka bir pilottan…
1 Uçuş öncesi kontrollerinizi ve hazırlıklarınızı yapın. Çevrenizdeki emniyetli ve kalkış için yeterli büyüklükte olduğundan, harnesin vücudunuza göre ayarlandığından ve tokaların kilitli olduğundan emin olun.2 Kubbeyi, hücum kenarları (sel ağızları) rüzgara bakacak ve üst kısmı yere gelecek şekilde dümdüz serin. Bundan sonra kubbeyi rüzgar yönüne göre tam olarak ayarlayın ve yay şekline getirin. Bu işlemin başlangıçta doğru yapılması hem gereksiz zaman kayıplarını önleyecek hem de kalkışı oldukça kolaylaştıracak.3 İpleri ayrı-ayrı kontrol ettikten sonra taşıyıcı kolonları aralarında 1 metire kalacak ve kubbenin tam ortasında olacak şekilde yere düzgünce koyun.4 Taşıyıcı kolonların arasında yüzünüz yamaca, sırtınız kubbeye bakacak şekilde pozisyon alın.5…
Pek çok pilot, bu sporda yamaç paraşütünü yerde idare etmenin daha zor olduğu fikrindedir. Bunun nedeni, uçuş sırasında pilot ağırlığının kanadı otomatik olarak havada tutmasıdır.Havada türbülanslı hava koşulları haricinde iplerde her zaman bir yük vardır. Yerde ise bu söz konusu değildir;kanat yana kaçabilir öne ya da arkaya geçebilir ve ağırlık merkezi sürekli değişebilir. Yer çalışmalarında bu istikrarsız durumlar ne kadar iyi önlenebilirse kanat ta o oranda iyi bir durumda olacaktır. Kanadı baş üstünde düzgün bir şekilde sabitleyebilmek için sıklıkla frenleri kullanmak gereklidir. Hatta bazen kolonları da kullanmak gerekebilir. İyi bir hazırlıkla çalışmalar bilinçli olarak yapılırsa daha başlangıçta problemlerin çoğu…
Yer çalışmaları, akıllara takılan her sorunun sorulması ve doğru olarak öğrenilmesi, pratik kazanma ve uçuş güvenliği açısından çok önemlidir.Çünkü her uçuştan önce yapılması gereken kontroller vardır. Kalkış öncesi rüzgar durumu, kalkış yöntemi, frenlerin kullanımı, yön değiştirme, yaklaşma ve iniş, uçuş kısa da olsa planlanması gereken işlerdir. Bunlarda ne kadar çok pratik (yerde) yapılırsa daha sonra ortaya çıkabilecek sorunların üstesinden de o kadar kolay gelinebilir. Bu aşamada, uçuş yapacak herkesin rüzgar ve diğer koşulları göz önünde bulundurarak uygun kalkış yöntemini uygulamalı olarak yerde çalışması ve yamaç paraşütün kontrolünü en iyi şekilde öğrenmesi gerekmektedir. Düz bir alanda ilk pratik ve uygulamalı…
Yere yaklaşma sırasında hızınızı arttırmayın. Hızı gereksiz yere arttırmak daha sert bir inişe neden olur." Frenleri kontrollü kullanın. Bazı pilotlar yere yaklaşırken yer hızını düşük tutma amacıyla, genellikle bilinçsiz bir şekilde aşamalı olarak frenleri aşağı çekerler. Bunun sonucunda farkına varmadan stola girebilir. " İniş pozisyonunuzu bozmayın. Yine bazı pilotlar yer yaklaştıkça bilinçsizce bacaklarını yukarı doğru çekerler. Bacaklar pilotların iniş takımlarıdır ve yere ilk olarak ayaklar temas etmelidir. " Yere inişte süratiniz fazlaysa koşarak hızınızı azaltın. İleri hız varken iki ayakla birden yere basmak düşmeye, dolayısıyla iniş kontrolünün kaybedilmesine neden olur.
Dahası...
ilk olarak nereye iniş yapacağınıza karar verin. Bunu uçuş sırasında düşünmek seçeneğin fazla olmasını sağlar." İniş alanı tercihen engellerin bulunmadığı, türbülansa sebep olabilecek ağaç, bina ve tepelerden uzakta düz bir alan olmalıdır. Göz önünde bulundurmanız gereken diğer faktörler; hayvan ve insanlar, iniş yapılacak alandan çıkış kolaylığı ve uzak durulması gereken elektrik ya da telefon hatlarıdır. Alan ne kadar büyük ve boş olursa emniyetinizde o kadar artar. Bu nedenle seçimlerinizde bu hususlara dikkat edin." Planlanan hedefe yaklaşırken ve iniş anında kumanda iplerini bırakmayın ve son yaklaşmaya girdikten sonra; keskin dönüş, sert ve ani fren, stol, 360 'lik dönüşler, kesinlikle yapmayın."…
Seller düzgün bir şekilde havayla dolduktan sonra ön kolonları bırakın, kapanan taraf varsa sert bir şekilde o bölüme frenlerle pompalama yapın. Pompalama işlemi kubbenin iç basıncını arttırdığı için kapanan kısımların açılmasını sağlayabilir. Tam açılmamış bir kanatla hiçbir zaman kalkış yapmayın. Bunu gözardı etmek hem tehlikeli hem de çok risklidir. " Koşma işlemine kubbe başınızın üzerinde düzgün ve açıkken başlayın. Kubbenin öne doğru geçeceğini hissediyorsanız bunu zamanında fren yaparak engelleyin. Kanat ancak pilotun tepesinde tam olarak açık ve düzgün olduğu zaman uçuşa hazır olacaktır." Eğer kubbe kalkış koşusu sırasında yana doğru yatarsa, çapraz bir şekilde kubbenin yattığı tarafın altına doğru koşarak…
" Yamaç paraşütün serileceği alanı kontrol edin. Kalkış pistini malzemeye zarar verebilecek ve kalkışı zorlaştıracak çalı çırpı, diken, taş, vs. engellerden arındırın." Kubbeyi sel ağızları açık, yay şeklinde ve tam olarak rüzgara karşı serin." İplerin açık olduğundan ve kolonların düzgün takıldığından emin olun." KontroL (fren) iplerini kontrol edin." Kask ve harnes bağlantılarını (göğüs ve bacak kolonlarını). Botların bağcıklarının bağlı olup olmadığını gözden geçirin." Rüzgar şiddetini ve yönünü kontrol edin." Kalkış alanının boş ve emniyetli olduğunu görün." Kollarınızı geride tutarken öne doğru hafifçe eğilin düz kalkışta en önemli nokta, vücudun öne doğru eğilmesidir.) ve gücünüzü tüm vücudunuza yayın." Öne doğru…
Düz kalkış çok hafif rüzgarlarda yada rüzgarın hiç olmadığı durumlarda uygulanan ve pilotun öne doğru hızlı bir şekilde koşmasını gerektiren bir kalkış yöntemidir. Bu yöntem, pilotun bir yardımcı tarafından tutulması halinde güçlü rüzgarlarda da kullanılabilir. Yamaç paraşüt sporuna yeni başlayanların ilk öğrendikleri kalkış yöntemidir. Bu yöntemde yamaç paraşütü pilotun arkasına serilir ( sırt kubbeye, yüz yamaca dönük durumda) ve ön kolonların yardımıyla kubbe baş üzerine çekilerek yamaç paraşüt uçuşa hazır duruma getirilir. Düz kalkışlarda pilot, yamaç paraşütün durumunu ancak kubbe tam olarak baş üzerine geldiğinde görür. Rüzgarın hiç olmadığı yada sakin olduğu durumlarda pilotun kubbe kontrolü için fazla zamanı yoktur.…